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我国航空发动机的现状仍然让人不满

2019-08-24

2017-10-04 16:56:35来源: 贤集网

话说歼20正式列装部队了,c919也成功试飞了,想必大家现在最关心的就是关于中国飞机“心脏病”的问题。可从总体的状态来看,我国航空发动机的现状仍然让人不满。

所以虽有个别突破,但还是得实事求是的说,和西方的航空发动机相比。我国的航空发动机至少落后整整一代!这并非在胡说八道。

在航空领域,飞机的设计制造一般需要15—20年,发动机要20—25年;全世界能做飞机的企业有20—30家,能做发动机的却只有3—5家。

国内军用航空发动机跟国外最先进水平相比落后一代(20—25年)甚至更多。然而,“民用发动机,因为没有基础,也不好比较,恐怕也差了一代甚至更多。”

所以别小看一个发动机,真正能够制造出尖端发动机的国家比核武国家、航天国家还要稀少,所以航空发动机才真正是工业制造上的皇冠啊~所以整体上我国航空发动机还处在快速追赶阶段,虽然有个别型号有突破,但整体现状仍然很骨感。

而无论是我国空军,还是民用航空,未来的中国市场潜力决定了我们对航空发动机迫切的需求性和庞大的需求量。所以大的环境驱使我们必须尽快成就自己的航空发动机。

我国军事工业以苏联技术援助起家,擅长逆向仿制,在过去解决了多个领域的"有无"问题,甚至有轻武器专家以"山寨之王"自居。对于很多一般装备,逆向仿制即便"不知其所以然",也至少做到"知其然"。

但涡扇发动机这个"工业王冠",应用有各种新理论、新材料、新工艺,要做到"知其然"都难,可以说是无法简单复制的。甚至,在没有操作手册的情况下,要将涡扇发动机正确拆开都困难。

例如,我们非常熟悉的CFM-56,其使用在波音737、空客A320这些主流商业客机上,是世界上使用范围最广的涡轮风扇发动机之一,但是拆解CFM-56的难度仍然很大,几平方厘米的叶片上分布着许多小孔,这些孔隙的作用是散热的,小孔的位置设置极为讲究,是根据气路走向而定的……因此CFM-56的维护都是由专业公司来完成的。

即便是能制造出各种类型的发动机构件,但是在装配上仍然需要技术、工艺支撑,同一生产线上制造出来的不同批次发动机都存在差别,推比相差甚至可以达到0.2。

随着推比达15以上的发动机开始研制,各种新材料被大量应用,发动机结构也越来越复杂,对加工工艺要求也更高。

你要仿制别人的新型发动机,所要花的时间可能比自己从零开始研发还要多,而且仿制产品的性能还很可能不及原型机。

所以,但从研制航空发动机来看,没有捷径可走,没有弯道可超。踏踏实实做好每一项技术突破,不要浮躁不要夸张。

该砸的钱就砸,该耗费的时间就要耗费。我们也好,吃瓜群众也罢,也要给国家相关企业单位时间与耐心。

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